土曜日に富士スピードウェイに体験走行にしに行ってきました。
サーキットにには縁の無い車種ですが、こういうのもたまには良いかなと。
三周とちょっと物足りない感じでしたが、普通のアスファルトとの違いが分かるなど貴重な体験でした。
タイヤはこんな感じになります。ハイグリップだともっと減っちゃうのかなぁ…
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走行距離1,100km強
明日はRSC「’09春の全ミー」でっす。
今回は結構な距離があるので最後まで気を抜かないようにせねば。
帰りは雨にやられそうだけどね…
今回はGPSロガーを持って行くので軌道を後から見て楽しむことも出来そうです。
もうちょっとしたら寝ようっと
以前書いたポジションリレーをずっと放置していたので付けてみた。
スイッチはこれまた以前付けてハザードにしか使っていなかったコイツを経由した。
上のスイッチは元々1入力･3出力となっていた所をハザードを使うために
1入力･2出力と、1入力(ウインカー出力)･1出力(ハザード出力)という様に分割しているので、
今回は1入力･2出力の方に12V入力してあります。
12Vからは2個スイッチがあるので、後一つは電装品を増やせますね。
部屋での安定電源でのテストも問題無かったんで心配はしていなかったけど、
バッテリーでの稼働も問題は無かったものの、雨が降ってきたので走行テストは出来ませんでした。
エンジンノイズとかの影響もあると思うんでそこら辺も検証したかったけど、それがちょっと残念。
土日はRSCの全ミーだから平日の夜にテストかな～?
まあ夜のほうが確認しやすいからちょうどイイかもね!?
—追記
なんか最近四輪でも後付けでウインカーポジション化してるの見かけるけど、
リアウインカーもポジションになってるのは違法ですから。
知識が無いなら無理に弄るのやめとけよw
すっかり忘れていたエアエレメントの交換をしました。
ウォーリアは右サイドとタンク下にエレメントがあるので2個交換です。
DSの時と違い色々なホースやらがあるのでちょっと大変ですが、コレくらいならまだ自分でも出来ますね。
外したエアクリは案の定汚れていました。
2個で3,000円なのでお手ごろかなと思います。
ドライバースタンド(二輪館)でも純正部品取り寄せできるからチョイ離れたライコに行かずにおkになりました。
買ったバイク屋は中野なので流石に純正部品注文の為にわざわざ行くのもね～。
ウォーリアももうすぐ一年です。
月日が流れるのは早いですね。
と思ったら負けかなと思ってる。
ちなみに今日の更新からLightbox2と言うプラグインを導入しました。
画像をクリックするとカッコ良くポップアップしてくれます。
以前の投稿分は暇があれば対応するかも知れません。
用品屋のセールだったので、何となく買ってみたリアのパッド。
車種にウォーリアは無いけど、記載の車種とキャリパーが同じなので問題無いです。
ちなみに純正パーツNo.は「5JW-W0046-00」で「5JW」はFJR1300の車種コードで、
次の「W0046」はパーツコード(だと思う、ちがうかな??)で最後の二桁がカラーコードだった…
気がしないでもないです。
なんでこんな急なこと書いたかと言うと、
急にXV1900兄弟のリアキャリパーってどうなんだろうと思った訳で、
プレストのパーツ検索から探ってみたら、「1D7-W0046-00」だった訳で、
二番目のコードが同じだからウォーリアとXV1900兄弟のリアブレーキシステムは
同様のモノが使われていると分かった訳です。
それが何って?って思うかもしれませんが、
パーツの互換情報(特にYAMAHAクルーザー全般)ってあまりまとめているトコロが無いので、
こんな弱小サイトでちっちゃく載せておこうと思った次第です。
先日書いたステップですが、問題無く使えています。
自分はダナーのブーツを愛用していますが、ステップとの相性は良いようです。
左右ペダルとも操作には問題無いですし、ラバー部とかかとの位置もぴったりなので幾分かは楽になりました。
あと先週の日曜日にオイルとフィルター交換をしました。
使ったオイルはSUMIXの10W-40と20W-50を1:3位でブレンドしてみました。
値段的にはエフェロプレミアムの半額程度ですが、性能は半分…
では無く引けをとらないようです。
あまり薀蓄をたれるつもりはありませんが、高いオイル=高性能では無いです、一部を除き。
まあ今回は試しで入れたので、違和感があるようならプレミアムに戻しますけどね～。
ちょっと走った感じでは、始動は重くなった感じですが、20W-50を入れているのでしょうがないかなと言う気もします。
1,000Km位は様子見ですかね。
そしてそれは起きた…
