とりあえずリアだけ先週買ったYL5161Pで工作してみた。
本当はフロントもサクっとやりたかったんだけど、やっぱりLEDが足りず…
しかもフロントはポジションも兼用しているので放熱も考えなくてはならないので、
ちょうど良かったと自分に言い聞かせる。
で、こんな感じになりました。
点灯時は6Vまで落としているので実際には2倍ほどになりますが、
コレでも露出補正が掛かっているので雰囲気だけですが。
ウォーリアはウインカーを外すにはリアのテールassyごと外さないといけない訳ですが、
ふとテールユニットを見るとFluxLEDが使われていましたよ。
接着剤で固定されているのでバラせませんが、さらに覗くとLEDの足に放熱板が付いています。
軽く調べてみると、Lumileds社のSnapLEDと言うの物の様で、トヨタの一部車種で使われている物と同じらしいです。
まあヤマハはある意味トヨタ系列なので不思議ではありませんが、構造が四輪のLEDテールみたいで結構考えてるなって感じ。
ベース(LED)→中間レンズ→外側レンズって感じになっているので、上手い具合に光が拡散しているんですね～。
2002年から構造は変わっていないことを考えると(LEDの変更はあったかもしれないけど)、かなり試行錯誤したのでは?っと思います。
その頃は二輪ではLEDテールを純正採用したのはまだ殆ど無かったと思われるので、ウォーリアはかなり「異質」であったかを物語っているような?大げさ?
いや～、それにしても意外な発見でしたね。
え、ああ、またアキバ行きますよ
PCパーツを買いに行ったのに、秋月-千石通りまで行ったら案の定買っていた。
SANDERのSDL-5M3PTYでウインカーの中身を入れ替えるつもりだったけど、
思った以上に(ウインカー4つ合わせて100個以上)使用量が必要になりそうだったから、ほぼ同等で半額以下のOSYL5161Pにした。
いや、妥協した。
こんな時でも素早く抵抗値を求められるiPhoneはスバラシイ←結局コレが言いたかっただけだよ?
以前書いたポジションリレーをずっと放置していたので付けてみた。
スイッチはこれまた以前付けてハザードにしか使っていなかったコイツを経由した。
上のスイッチは元々1入力･3出力となっていた所をハザードを使うために
1入力･2出力と、1入力(ウインカー出力)･1出力(ハザード出力)という様に分割しているので、
今回は1入力･2出力の方に12V入力してあります。
12Vからは2個スイッチがあるので、後一つは電装品を増やせますね。
部屋での安定電源でのテストも問題無かったんで心配はしていなかったけど、
バッテリーでの稼働も問題は無かったものの、雨が降ってきたので走行テストは出来ませんでした。
エンジンノイズとかの影響もあると思うんでそこら辺も検証したかったけど、それがちょっと残念。
土日はRSCの全ミーだから平日の夜にテストかな～?
まあ夜のほうが確認しやすいからちょうどイイかもね!?
クリアキンのパーツの中にこんなもの↓があったのでコレ+ハーネス追加でハザードできるようにしてみました。
ちなみに↑ですが、中途半端な位置にヒューズがあったり、+電源入力が一本でそのままだと色々不便なのでこっちも加工しています。
で、結果がコレ↓(小さいですが音アリ)
*時間を戻す場合はシークバーをドラッグしてネ!!
自分はウインカーリレーをIC化しているので問題無いですが、
純正リレーだとキャンセラーの関係で動作が上手くいかないかも…
基本的に車体ハーネスは切ったりしていません。
同じ規格のコレクターを買ってきて、端子のロックを外してコネクターから抜き、
買ってきたコネクターに端子を入れ元のコネクターの間に挟んでいます。
DSだと110型、250型が大半でしたが、ウォーリアは信号系は090型を使用しているようです。
文章にすると、
オス⇔メスを↓
オス⇔メス⇔オス⇔メス
って感じです。分かりにくい??
赤字の部分が追加部分。
もちろん上のスイッチとかウインカーリレーからの追加ハーネスもありますが…
とにかくこれでツーリングでちょっと止まる時、渋滞、サンキューハザードとかちょっとは便利になりました。
ウインカーキャンセラーをオミットしても問題無い模様。
電装系の自己診断機能のランプは点かなかったし、Vマに乗っている人でオミットしている人居たし。
つーかもうリレー自作して高速走った。
今回のウインカーリレーはONスタート、ON-OFF時間個別調整可能のヤツにしてみた。
ちなみに純正のリレーもONスタートだった。DSの時はOFFスタートだった気がする。
