走行距離1,100km強
Archive for 5月, 2009
明日はRSC「’09春の全ミー」でっす。
今回は結構な距離があるので最後まで気を抜かないようにせねば。
帰りは雨にやられそうだけどね…
今回はGPSロガーを持って行くので軌道を後から見て楽しむことも出来そうです。
もうちょっとしたら寝ようっと
以前書いたポジションリレーをずっと放置していたので付けてみた。
スイッチはこれまた以前付けてハザードにしか使っていなかったコイツを経由した。
上のスイッチは元々1入力･3出力となっていた所をハザードを使うために
1入力･2出力と、1入力(ウインカー出力)･1出力(ハザード出力)という様に分割しているので、
今回は1入力･2出力の方に12V入力してあります。
12Vからは2個スイッチがあるので、後一つは電装品を増やせますね。
部屋での安定電源でのテストも問題無かったんで心配はしていなかったけど、
バッテリーでの稼働も問題は無かったものの、雨が降ってきたので走行テストは出来ませんでした。
エンジンノイズとかの影響もあると思うんでそこら辺も検証したかったけど、それがちょっと残念。
土日はRSCの全ミーだから平日の夜にテストかな～?
まあ夜のほうが確認しやすいからちょうどイイかもね!?
—追記
なんか最近四輪でも後付けでウインカーポジション化してるの見かけるけど、
リアウインカーもポジションになってるのは違法ですから。
知識が無いなら無理に弄るのやめとけよw
BBSへのリンクを削除しました。
ファイルは残してありますが、管理が行き届かないので…
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そういやテーマを更新したら動作が軽くなった気が。
プラグインのcasheが効いてるだけ???
何か最近『B+COM(ビーコム) J1』とかで検索してる方が多いので、
参考までに自分の取り付け方を公開してみます。
まずはビーコム側の加工から。
金具は芋ネジで留まっていてネジ穴はパテで埋まっていますが、パテを除去できれば芋ネジも緩められます。
自分は写真右側は上手く出来ましたが、左は上手くいかなかったので無理やり引っこ抜きました。
で、エーモンのロックファスナー(N908)を使うのですが、
ビーコムの表面はつや消しの塗料(?)を使っていて
ロックファスナーに付いている両面テープでは接着できなかったので、
手持ちの中から上手く付くやつを選んで、本体→両面→PETの板→ロックファスナーの順で付けました。
最初の両面を広く取っているのは、ヘルメットから取る時の負荷分散のためです。
同じ面積だとちょっと不安だったので、念のためです。
色が違うのも手持ちだから。もっとスマートにしたい方は色々とやってみてください。
で、ヘルメット側はロックファスナーに付いてる両面でおｋだったのでそのまま。
端の方の黒いのはヘルメット側の接着面が足りなかったのでスポンジで面積稼ぎしています。
まあ、もうちょっと小さくても良かったけどしっかりと付けたかったからコレくらいにしています。
取り付けるとこんな感じ。
スピーカーは適当なんで紹介はしません。
なお保証に関してですが、
前回の不具合時は金具を外したことに因るものでは無かったので対応してもらいましたが、
外すのを失敗して内部のパーツにダメージがあれば保証は無くなると思ったほうが…
まあ保証が利かなくなるのを覚悟の上で実行するようにして下さい。
今日はフラっと奥多摩へ。
交通量はちょっと多いけど、いつもの秋川街道、いつもの桧原街道、いつもの都民の森で休憩…
しようとしたけど、満杯だったのでその上の月夜見第二駐車場で休憩。
で、タバコに火をつけてちょっとしたらブレーキロックの音が…
五日市側から来た車が駐車場に入ろうとして減速&向きを変えたところに後ろから来たバイクが突っ込みました。
いやまあ車の横に当たった位だったんですが…
で、すぐにバイクのほうに向かったけどここはほぼU字コーナー且つちょっとブラインドなのに気付いて、
他のライダーに起こすのを任せて自分は他の交通への注意を呼びかけを。
と同時に路面が濡れていたので種類の確認。
ガソリン、クーラントなら車体を見る必要があるし、オイルなら最低限の処理しないとヤバイしね。
触ってみたらオイルだったので車体の移動が終了したのを確認してその場をいったん離れ、
道路端の土を掛けておきました。
で、事故の方は車はけが人なしでドアが凹んだ程度で、
バイクの方もライダーは擦り傷のみで車体は自走可能って感じでした。
実は2日前に周遊内で二輪の死亡事故があったのを知っていたので、
大分ドキっとしましたが大した事無くて良かったです、ホント。
その後ケーサツ呼んで、念のため来るまで待ちました。
まあ自分がバイク乗りだからって訳じゃないんですが、車の方が悪い感じですかね。
駐車場の位置が良くないって言うのはあるものの、だからこそ駐車場に入るための急な減速や
直前ウインカーは危険な訳で…
今回も恐らくそんな感じの事故だと思います。
当たる直前を、うっすら横目で見ただけなので何とも言えませんが…
何かもうちょっと詳しくも書きたい気もしますが、アレなのでやめておきます。
駐車場の感じを知りたい方は月夜見第二駐車場で検索すれば出てくると思います。
事故処理中に別のケーサツの方と少し話してたら、
何とか用(?)で使うかもって事でやらせ写真を撮られて(今回の事とは無関係)
こんなもの↓貰いました。
事故って怖いね。
そうそう、周遊は二輪協会が煩いから通行禁止には(現状では)出来ないってさ。
先週の日曜日に大型を取った教習所で講習会が開かれたので参加してきました。
自分の車体で教習所内を走ると言うのは中々無いことだと思うので、貴重な体験でした。
最初はかる～く座学から。
うん自分のナンバー覚えてないや。語呂合わせ良くないからねって言うのは言い訳だな。
その後、乗車前点検、体操で身体をほぐしてコースへ。
課題(?)としてはクランク、S字、スラローム、連続発進(?)、急制動、遅乗り(バランス)といった感じでした。
ホイールベースが長いのでクランクとS字はやや苦戦。つーか２速じゃムリ。
スラロームも最初２速でやったら吹っ飛びかけたので３速で。
連続発進(?)、急制動は特に問題なし。
遅乗り(バランス)は一本橋より広めだけど(ガムテープで幅指定してある)、出来るだけ「頑張る事」と告げられる。
まあウォーリアは左右ともしっかりグリップできるからコレも問題なし。
で、昼休憩を挟んで、待ちに待った?遅乗り選手権の開始です。
一畳ほどに区切られたエリアから、出る・足を付く・エンストした時点で終了。
時間制ではなく、二台一組で勝ち向き方式で。
一回戦は何とか勝ったけど、二回戦は同着?で再戦となり、その再戦も接戦(多分ね…)の末、敗れました。
でもクルーザー系では頑張ったほうだと思うんだ、うん。
インストラクターからも「その車体でよくやるな～」と言われたんで。
で、決勝はボルドールVSスクーター(車種忘れた)
ボルドールな方も頑張ったんですが、スクーターな方に敗れてしまいました。
いや、遅乗りでスクーターは…
ある意味反則ですｗｗｗ
で、最後の一時間ほどは課題のコースをフリー走行となりました。
結構頑張りましたが縁石にサドルバックをぶつけたり、ステップのバンクセンサーを削ってみたりとやりすぎた感が無いわけじゃないです。
でも大きなトルクを押さえつけて課題をこなすって言う難しさと楽しさを知ったので、それは良かったかな～と。
今回の参加者は５１名と過去最高?らしくインストラクターの方々は進行が大変だったと思います。
一人の怪我人も無く終了できたので、これからのツーリングなどでもコレが続けばと思います。
お疲れ様でした。
